如今，随着二胎政策的放开，国内MPV市场终于有了起色。身边很多朋友买车都会考虑7座车型。对于预算有限的消费者来说，10万元左右的中国品牌MPV也受到了相当大的关注。
拥有15年MPV制造经验的企业东风丰星，将推出一款广受欢迎的家用MPV——丰星S500，搭载1.5L和1.6L发动机，1.6L车型还搭载CVT变速箱。让我们共同来看看文章是否能在家用MPV市场掀起波澜。
前驻车雷达探头也在雾灯灯罩内，两个雷达探头位于左右雾灯灯罩内，对正常驻车有很大帮助。
车身尺寸比Arrizo M7小，和宝骏730）差不多，但大众S500的车身宽度比宝骏730大，所以整体造型更敦实，也得益于更大的车身宽度。即使身高是三辆车中最大的，看起来也不像是又瘦又高的类型。此外，大众S500的最小离地间隙为170mm，高于普通车，在烂路行走也没那么容易磕到底盘。
玲珑格林-MAX HP010系列轮胎在手动和自动变速箱车型中都有使用，但尺寸不同。不过我觉得自动变速箱车型的双色双五辐轮圈比手动变速箱车型漂亮多了，前后刹车系统都是盘式刹车。注:本次试驾并未处于最终量产状态。据厂家人员介绍，量产车型的1.6L手动挡顶也将配备16英寸轮胎。
流行的S500在自动顶挡车型上配备了全景影像，它在两个后视镜下和车身前后使用四个摄像头来实现这一功能。在这个级别是跨级配置，对停车入库有很大帮助。
我认为大众S500的设计相当成功。结实稳定的造型更有吸引力。自己觉得前脸的设计比尾部的设计更着迷。高配车型的无钥匙进入/启动、前后驻车雷达和全景影像都是亮点。我们去车里看看吧。
进入车内，你会发现大众S500的内饰并没什么花哨的设计，依然走着稳健的路线。黑色和银色的搭配也很合适，整体看上去很舒服，一点毛病都没有。
只有手动挡车型方向盘左侧有控制多媒体系统的按钮，而自动挡车型方向盘右侧也有控制巡航的开关。
多媒体系统采用物理按键+触摸屏的操作方式，使用起来更便捷，因为还是用了电阻屏，操作触摸屏要花点功夫。这个系统的开发有点远，UI设计显然不是这个时代的产物。
我们试驾的顶配车型依旧是手动空调节，所以能推断出大众S500的各个部门都没有自动空调节，并且空调节由三个旋钮控制。虽然操作方式挺方便，但是旋钮的质感不好。希望厂家以后能在这一些细节上多下功夫。
流行的S500配备了最新版本的9.1医生身体稳定系统。虽然具体配置信息还没有发布，但据厂家人员介绍，除了1.5L最低配车型，也就是入门级车型，其他车型都将配备车身稳定系统，值得推荐。
今天试驾的车型是7座车型，2+2+3座椅布局，未来还会推出很多2+3+2、2+2+2、2+3座椅布局的车型。
虽然第二排扶手可以独立调节，但安全带仍然固定在车辆的B柱上，而不是像奥德赛）一样固定在座椅上。因此，我们仍就建议您在驾驶过程中不要将座椅靠背调整到过度倾斜的位置。
后排空空调出风口置于中央扶手箱后方，带独立蒸发器，可独立调节风量。在闷热的柳州，我们体验到流行的S500空空调效果很好，夏天你的后排乘客绝不会抱怨。
我们在上海车展体验S500的火爆时，发现头空车厢第三排基本上没有。现在这样的一个问题得到了改善，4指头空隔层已经能够很好的满足日常使用需求。
第三排配备了3个独立头枕和3组安全带，宽大的车身也让它有足够的侧向空空间。流行的S500第三排实用性挺高的。
车内储物格不多空，前后门板上的储物格较窄，中控台下方只有一个杯架。由于中央扶手箱下部装有空调节系统，只有薄薄的上层可用，车内储物格空不是它的强项。
流行的S500在座椅空车厢和后备箱容积方面都实现得很好，第三排座椅也不是摆设。厚实的座椅和独立的后排空调节保证了它的乘坐舒适性，但车内储物空间较少空车厢是它的弱点。
热门的S500提供1.5L和1.6L排量的发动机，1.6L排量的车型还配备了自动变速箱。这套动力总成已经在S50、景逸XV）等热门车型上使用过。相信熟悉东风时尚的朋友应该都很熟悉。两台发动机的动力参数相差不大。今天厂家只给咱们提供了1.6L排量的试驾，好在手动变速箱和自动变速箱都有。现在让我们上车，看看它是如何一起工作的。
因为试驾车型有限，先分配给了手动挡车型，只是想试试看手动挡车型是否容易驾驶，不会耽误。上车！
按下启动键，换一档，抬起离合器，这些简单的操作一开始，离合器就给我留下了很好的印象。首先，离合器踏板一点都不重，左脚很容易控制。其次，它的半联动行程比较长。这两个特点让车辆很容易启动，即使是新手，也不那么容易熄火。
由于成本控制，手动变速箱车型采取了液压动力转向，而自动变速箱车型采用电动动力转向。但即使是手动变速箱车型的液压助力转向，方向盘转动起来也很轻，低速行驶毫不费力。但是，当你驾驶它时，你可以感觉到方向盘的空位置有点大，但我认为这对一辆MPV来说是一件好事。
1.6L发动机的低扭矩表现还是可以的，2000转左右的换挡让它在城市里开起来很轻松，但毕竟只是一台1.6L排量的MPV，动力充沛大力驾驶是不现实的。既然是MPV，就一定要保证坐在车内的成员舒适。
但是换挡的时候，我发现流行的S500的挡位之间的换挡不是那么顺畅，变速箱会有点涩，影响驾驶体验。体验了手动变速箱后，我尝试了下自动变速箱。
初期自动变速箱车型明显不如手动变速箱轻快，油门滞后现象有点明显。当踩下油门踏板时，总是会在传递动力前有所反映，但此现状随着车速的提高会有某些特定的程度的改善。
转向系统确实比手动挡车型要轻，但区别没那么明显。如果不把两辆车放在一起比较，我想普通消费者很难感受到它们之间的区别。
我在低速跟车的时候，发现这款CVT变速箱有明显的顿挫，提速后乘坐舒适性会有某些特定的程度的提升。工厂工作人员表示，我们测试的车辆还在试装阶段，自动变速箱车型低速回退的问题会在上市前解决，等我们拿到正式量产的测试车后，这样的一个问题会给大家验证。
CVT变速箱有雪地模式和运动模式。通常在D挡正常开启的情况下，变速箱会让发动机保持低速以保证燃油经济性，而在深踩油门时，会让转速保持在4000rpm左右以满足加速需求。挂入S挡时，发动机会从始至终保持在高速范围内，油门反应会更快。不过流行的S500运动模式更适合加速超车或者满载爬坡。
悬架是偏向舒适性的调节，能够很好的过滤路面的轻微震动，在通过颠簸路段时不会感觉到车身明显的跳动，这是基于汽车底盘的风行S500的优势。
受欢迎的S500外观迷人。7人的内饰空房间没问题，乘坐舒适性值得肯定。除了最低的车型，还有一个车身稳定系统值得表扬。高配车型的前驻车雷达和全景影像属于跨级别配置，1.6L车型有自动变速箱车型可供选择，这也比其最大的潜在竞争对手宝骏730有一定的优势。但较小的轮圈导致车身侧面比例不协调，中控屏的界面设计缺乏大厂的风格，中控旋钮的质感也不是很高级，这也是一些问题。
至于驾驶水平，在房车平台的基础上，做了很好的悬架调整。就动力系统的匹配而言，我认为手动变速箱车型比自动变速箱车型更轻，驾驶体验更好。不过厂家也解释，目前试驾处于试装阶段，自动变速箱车型上市后动力系统的匹配会有所提升，所以最终结论要等我们拿到正式上市的试驾车才能得到答案。
据厂商透露，热门S500的官方售价将低于目前公布的预售价8-10万元。在10万元左右的家用MPV市场，宝骏730和Arrizo M7无疑是其最大的竞争对手。但就这两款车在市场上的销量来看，两级分化的现象很严重，这反映出这些花了钱的人价格和性价比的重视，所以热门的S500能否在家用MPV领域抢占市场，其售价是重要的条件。
