从昨天开始，2024年，已经悄然成为了历史的一部分。对于汽车行业而言，这同样是风云参数图片）激荡的一年。从价格战、舆论战，最终更能决定未来成败的，还是技术战。
这方面，仰望应该有发言权。两年来，仰望持续发布易四方、云辇-P、超级车身、云辇-X、云辇-Z、DiPilot 600“天神之眼”L2+高阶智驾等技术。仰望基于此而拥有的那些原地掉头、应急浮水的独门绝技，不仅仅在汽车行业内被讨论，也早已成为各个短视频平台上的流量热点，还可以称得上妇孺皆知的谈资。
然而，从品牌诞生开始，与亮眼技术和高曝光率如影随形的，却是对仰望的各种质疑……
巧的是，2024年的最后几天，另一个看似与仰望、与汽车行业毫不相干的热点新闻，却似乎能让我们从中寻找到仰望实现技术突破的真实意义……从军工到汽车，从航母到四驱，技术的每一次飞跃，都是对规则的重新定义。仰望，正在汽车领域，以改变规则的方式，书写中国品牌前所未有的技术传奇。
被质疑，在汽车行业并不罕见。别人被质疑，是因为价格、因为品质，但像仰望这样，因为技术“过于先进”而遭到质疑的，几乎史无前例。网友们质疑的是，仰望这些颠覆性创新，实用性究竟在哪里？
四川舰的横空出世，或许恰好能解答这个疑问。它率先将两栖攻击舰转型为电磁弹射的“无人机航母”。从蒸汽到电磁，一项新技术的应用，不仅让两栖攻击舰的海空作战能力发挥到新的高度，甚至有可能掀起一场新变革。
突破固有认知，直面质疑，开创全新未来。无论是军事还是汽车领域，技术创新的意义从来不止眼前，更要开辟未知。
仰望，在技术探索上一直走在行业前沿，尽管许多竞争者试图模仿，但始终未能超越。四电机原地掉头和全主动悬架等技术，许多品牌纷纷效仿这些“黑科技”，试图迎头赶上。但仰望显然做得更好。这背后，有着比亚迪集团20多年的技术积累，依托全栈自研体系，硬件与软件的深度协同成为其强大技术实力的核心。
一旦对仰望知道就能发现，在看似“有趣”的表象背后，其实隐藏着的，是仰望品牌、比亚迪集团数十年来不懈钻研出的技术积累，是多年的冷板凳，是旁人很难来想象的艰辛研发——这正是仰望的核心竞争力。
以易四方为例，其原型早在2004年就由王传福提出。彼时，比亚迪在ET概念车上首次展示了轮边电机技术，通过四个电机独立控制四个轮子的扭矩。在新能源汽车行业刚刚起步的当年，实现量产的四电机技术需要高性能电池、大功率集成电机、高效电控和精确的软件控制，这在当时完全没有办法想象。而现在，比亚迪攻破了诸多全球科学技术领域的难题，让曾经堪比“天方夜谭”的易四方从梦想走向现实，并且拥有诸多实际应用场景，显得愈发成熟……这份坚守, 比亚迪用了足足20年，当然值得钦佩。
仰望打造出诸多跨时代技术的目的，绝非要生产一个“大玩具”。在极致表象的背后，有着更丰富、更浑厚的技术内涵。而那些现在看似“花哨”的技术，或许就像军事领域的电磁弹射，它“战”其实不止是当下，更是未来。
技术，是超越一切的力量。仰望正是凭借这种力量，不断推动着行业边界的持续开拓。中国汽车从技术的追随者，到凭借电动化、智能化成为技术创新的引领者，这一转变，可以说正是由比亚迪所推动的。
过去一年多来，仰望拿出了以四电机独立驱动为核心的动力系统“易四方”、拿出了以四个独立电控减振器总成为核心的主动液压悬架“云辇-X”、以悬浮电机取代传统油液减振器的全主动悬架“云辇-Z”……仰望的这些技术标配，也引发了车圈的群起而效仿。
一夜之间，似乎所有的品牌都在尝试实现原地掉头和“跳舞”。然而，我们几乎很难找出能够在这些技术上真正对标仰望的品牌。各家品牌的技术路线纷纷出现“仰望式”模仿，而真正将技术做得更极致的，依旧是仰望。
比如说一个原地掉头，模仿者不少，但真正达到仰望水平的寥寥无几。奔驰发布的EQG也能实现原地掉头的功能，但它掉头的场地要么在雪地，要么在砂石地，都属于低附着路面；而且“电动大G”在启动旋转之后，速度是越转越快的，最后甚至快得像个搅拌机。且不说人在车内会是怎样的感受，那样旋转，其实才是真正的噱头大于实际。
因为，对于这项技术来说，转得稳、转得准，才是更难的，也是更符合实用场景的。事实上，现实场景的路面往往难以达到摩擦力绝对均匀，四轮附着力的连续不规律变化，需要四轮具备高精度实时感知受力变化、实时独立调整四轮不同的正负扭矩输出，才能确保在现实场景中“原地掉头”的圆心保持在“原地”。仅单纯的让两侧车轮以恒定的相反转速转动，在现实场景中往往很难保证“真原地”。正是因为有着易四方四电机的精准控制，可在毫秒级独立调整四轮动态，从而优化车身姿态，提高操控稳定性，为复杂场景下的行车安全提供保障。
从原地掉头起步，易四方技术还和智能泊车技术融合，重构了传统的泊车模式，能轻松实现侧方位“神龙摆尾”旋转入库——当别人的原地掉头还只是单纯的秀肌肉，仰望已经将其转化为一项项能够切实帮助新手司机停车，让菜鸟瞬间变老鸟的独门绝技。
真正对汽车市场具有颠覆意义的产品，都是从基础技术创新开始的。一方面，背靠比亚迪集团20多年的技术积累和技术鱼池，在车企用价格战、配置战卷市场的时候，仰望基于全栈自研的硬软件协同优势，从夯实底层技术根基开始，为未来更多的功能、场景预留了技术冗余，并且在智能化技术上持续投入。
另一方面，比亚迪也好，仰望也好，从未停止过自己前进的步伐。许许多多新技术的诞生，正是在旧有基础上不断迭代升级，才最终成型。比亚迪、仰望从不停留在现在的成功，而是始终自我革命，不断进步。
比如，车舞这件事，很多家都在跳，仰望U9跳得多、跳得高、还跳得远。U9已经解锁了连续15次起跳的功能。强悍的悬架性能在连续多次极限使用也毫不费力，可见云辇-X的系统稳定性，和仰望在全主动悬架领域的技术领先性。
而从首次亮相时的“原地起跳”，如今的仰望U9已经升级到“飞跃”，这也是首次在量产汽车上实现平地飞跃。车辆在行驶过程中腾空离地，失去抓地力的瞬间，还能保持车身姿态平稳，落地后依然稳定行驶，体现了云辇-X强大的主动调节能力。
在产品定位和品牌理念上，仰望也将“持续进化”深入骨髓。仰望U9“跳舞模式”只是云辇-X技术实力和“可玩”功能的体现之一，新时代超跑新物种仰望U9诞生的初衷，是让超级跑车可以在千人千面的场景中创造多样化的体验及乐趣，以可赛、可街、可玩的使用者真实的体验，重构被燃油时代定义的超跑价值标杆。
在赛道成绩上，仰望U9“持续进化”。极速成绩从309km/h，到350km/h、375.12km/h，再到德国ATP试验场的391.94km/h阶段性成绩。仰望U9也因此被网友称为“养成系超跑”。
如今车市的技术力竞争就像一场长跑，尽管模仿者、追赶者众多。但仰望从未放慢自己的脚步。仰望一直被追赶，从未被超越。
这，正是仰望“超越极致”的精神所在。在硬件的极限上突破，在软件的创新中超越。仰望深知，技术的领先不单单是领先的设计，更是全栈自研的实力和持续进化的决心。在这一点上，它的每一步都坚定而有力，不仅引领着行业的方向，也在为未来百万级市场的智能豪华，铺就更加坚实的道路。
未来，仰望还将持续迭代。根据比亚迪最新申请的专利，仰望U9的飞跃功能未来也可能演化为“飞跃避障功能”。更大的想象空间、更多实际应用场景……仰望持续解锁，一切皆有可能。
这里其实也展现出仰望的技术哲学——无论新能源怎么卷，从底层逻辑上来说，汽车依然是将人们从A点运送到B点的交通工具，虽然“新四化”赋予汽车慢慢的变多的功能，能够在慢慢的变多的场景下发挥功用，甚至被视为智能工具、智能机器人……但汽车、尤其是豪华汽车，仍然以安全为核心。
除了安全，还有舒适。比如让U9“起飞”的云辇-X，它能确保U9在高速驾驶时有效抑制赛道中的急弯、急加速或急减速所带来的侧倾、抬头和点头等现象，从而确保驾驶员和乘客的舒适体验。在长时间驾驶时，车主能够感受到更低的疲劳度和更高的稳定性。
即将上市的仰望U7，依然是“仰望哲学”的践行者。甚至，它还更进一步：仰望U7凭借易四方和云辇-Z两大核心技术，实现了全算法整车控制。通过传感器、智算中心和执行电机的协同工作，U7完成三向六自由度车身姿态的数字化调节，开启整车控制的全算法时代。与传统燃油车相比，仰望U7在安全性和舒适性方面全面领先——易四方独立控制每个车轮，快速响应突发情况，保证车辆稳定性和安全性；云辇-Z以4个悬浮电机替代传统的液压减振器，具备超强的主动控制能力，调节速度快至5毫秒，让用户有乘坐磁悬浮列车一样的体验。从极限场景的安全，到日常场景中的舒适，这正是仰望不断钻研技术的另一个重要目的。
如最近大火的一条视频所显示的，搭载云辇-Z技术的仰望U7，经过一道高度可观的马路牙子时，几乎如履平地、毫无颠簸，保证了驾驶的舒适性与安全性；而面对用户设置五花八门的减速带，仰望U7的主动式悬架更可以有效的进行完美的适应和调整。
这一技术突破，不仅为仰望U7带来了行业领先的性能，也将为电动汽车的悬架技术开辟新的发展趋势，进一步引领了行业趋势。
更值得一提的是，仰望品牌的迭代进化，并不是“我要我觉得”的自说自话，而是充分尊重消费者需求、尊重市场趋势的有的放矢。难怪，很多人说仰望是一个 “养成系品牌”。相比于传统品牌通过调整外观、内饰或增加储物空间来迎合用户，仰望的共创模式更为深刻。它超越了对外部体验的关注，深入车辆底层算法和控制管理系统等核心技术，打造千人千面的使用体验，真正引领共创潮流——可以说，在“共创”这件事上，仰望也领先了时代。
探索未知，超越极致，仰望以每项技术深远布局未来。它不仅塑造行业的今天，更书写着高端智能汽车的未来蓝图。真正的技术优势，在于为未来铺设无限可能，从“跳舞”到“起飞”，仰望的每一步，都是对未知领域的开拓；从追赶到超越，仰望正以技术之力，引领时代的潮流。
